Franco Colapinto empezó a escribir su primera página en pista en el calendario oficial de la Fórmula 1 2026. Fue en el circuito de Montmeló, en Barcelona, durante una jornada inicial marcada por programas de instalación, diferencias claras en la cantidad de vueltas y varias ausencias pesadas. En ese contexto, el foco estuvo en cuánto podía girar el Alpine y cómo se acomodaba el argentino a este nuevo escenario de flamante reglamento y auto en la Máxima.

A las 9 de la mañana, con luz verde en el pitlane, Mercedes fue el primero en salir, con Kimi Antonelli. Detrás se encolumnaron el Audi de Gabriel Bortoleto y el Alpine de Colapinto. También giraron Isack Hadjar (Red Bull), Liam Lawson (Racing Bulls), Esteban Ocon (Haas) y Valtteri Bottas con el debutante Cadillac.

No todos dijeron presente: Ferrari y McLaren no llegaron al primer día de pruebas y ya tenían previsto empezar más adelante, mientras que Williams directamente se salteara las pruebas. Aston Martin, en tanto, avisó que su intención es rodar recién jueves y viernes.

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En cuanto a los tiempos de la jornada, Fran clavó el tercero con 1m20s189 (el récord es 1m15s743), detrás de Hadjar (1m18s452) y George Russell (1m18s696). Detrás quedaron Antonelli (1m20s700), Lawson (1m21s513), Ocon (1m22s920) y Bottas (1m24s651). Sergio Pérez luego tomó la posta en Cadillac y registró 1m25s974.

Más allá de que los registros en un test dicen poco por las cargas de combustible y los distintos programas, el dato fuerte es que Colapinto se metió tercero en la tabla de ese corte, a poco más de un segundo y medio de la punta, en una tanda donde muchos todavía estaban en modo chequeo.

Respecto del trabajo acumulado, también hubo diferencias marcadas entre equipos:

Alpine no estuvo entre los que más rodaron, pero tampoco quedó tan relegado: 28 vueltas para Colapinto en su primera jornada oficial es una base sólida dentro de un plan lógico de adaptación. En uno de sus giros se lo vio con una leve inestabilidad en la curva 10, la izquierda del último sector, y se le quedó el auto, generando la bandera roja (se pasó la sesión). Sin embargo, pudo regresar a boxes y continuar con el programa. Fue una situación normal en un arranque donde piloto y auto todavía se están “leyendo”.

Adelante, Mercedes (¿el rival a vencer?) mostró ritmo y volumen de trabajo desde temprano, mientras Haas y Audi capitalizaron sus shakedowns previos para sumar muchos kilómetros. Red Bull y Racing Bulls también tuvieron rodaje constante, en un día donde el tablero estuvo incompleto por las ausencias.

Para Colapinto, más allá de la posición en la tabla, el gran paso fue otro: empezar a sumar vueltas reales, entender el comportamiento del Alpine en Montmeló y meterse en la dinámica de un test de F1.

Cada equipo cuanta con cinco días disponibles desde este lunes y hasta el viernes para desarrollar sus pruebas, pero solo pueden hacerlo durante tres jornadas que elijan. El problema que se viene es el clima, ya que para este martes se pronostica un 90% de chances de lluvia y el miércoles, 80. Para el jueves baja a 30% y el viernes regresarán las condiciones óptimas para rodar.

La prensa no está autorizada a entrar al circuito; de hecho hay policía y seguridad con orden de alejar a los periodistas incluso si están fuera pero con acceso a ver la pista.