Qué es el extraño elemento que usó Alpine con Franco Colapinto en los test de Bahrein
- 🚗 Se disputa el segundo día de la segunda semana de pruebas oficiales de pretemporada en Bahrein, buscando afinar el coche para el Gran Premio de Australia (6-8 marzo en Melbourne).
- 🧭 Alpine volvió a poner a Franco Colapinto en pista y continúa las pruebas tras la sesión del miércoles, usando herramientas aerodinámicas para recoger datos.
- 🛠️ Los aero rakes son rejillas aerodinámicas con sensores colocadas en distintas zonas del coche para medir el flujo de aire en pista real.
- 🔬 Suelen estar hechas con aleaciones como titanio y permiten registrar cientos de lecturas en tiempo real, que se envían a los ingenieros para ajustar el coche.
- 📈 A diferencia de simulaciones o túnel de viento, proporcionan datos directos sobre la presión y la dirección del flujo alrededor del coche, para verificar su comportamiento en fábrica.
- ⏱️ En la mañana del jueves hubo 11 coches en pista (un coche por escudería) y Alpine con Colapinto; por la tarde se espera que continúen las vueltas.
- 🏁 Rendimiento destacado: Colapinto completó 54 vueltas (292 km) y fue 7º en tiempos con 1:35.506, por delante de Lawson (1:36.959), Alonso (1:37.472), Hamilton (1:39.670) y Bottas (1:40.193).
Este jueves se largó el segundo día de la segunda semana de los test oficiales de pretemporada en el desierto de Bahrein para todas las escuderías de la Fórmula 1. Los pilotos siguen ajustando los detalles de sus autos para llegar con el mejor coche al Gran Premio de Australia, que se disputará del 6 al 8 de marzo en Melbourne.
Alpine largó nuevamente a Franco Colapinto a pista tras la sesión del miércoles, en la que mostró el A526 con una parrilla de sensores aplicada delante del halo del coche. En esa sesión de la tarde del 18/2, el equipo utilizó un sistema denominado aero rakes para configurar y obtener datos del auto del pilarense para su óptima conducción.
Los aero rakes son herramientas aerodinámicas que se utilizan exclusivamente en jornadas de pruebas. A simple vista parecen una especie de rejilla llena de varillas y pequeños sensores que se colocan en distintas zonas del auto para medir cómo circula el aire en condiciones reales de pista.
Estas parrillas aerodinámicas suelen estar fabricadas con aleaciones especiales , como titanio, y cuentan con sensores capaces de registrar cientos de lecturas en tiempo real. Todos esos datos viajan directo a los ingenieros, que analizan cómo funciona el monoplaza en pista y afinan cada detalle fino.
A diferencia de las simulaciones por computadora o del túnel de viento, estos dispositivos permiten obtener datos directos sobre la presión y la dirección del flujo aerodinámico alrededor del auto. Esa información es clave para comprobar si el coche se comporta como el equipo esperaba en fábrica.
Este jueves por la mañana hubo 11 autos en pista (por reglamento, solo puede haber un coche por escudería) y en Alpine salieron con el pilarense. Además, por la tarde volverá a girar y completará la jornada completa en el desierto de Sakhir.
Con un total de 54 vueltas, 292 kilómetros y sin inconvenientes técnicos, Franco Colapinto se ubicó séptimo en la tabla de tiempos (1:35.506), por encima de Liam Lawson (1:36.959 en 27 vueltas), Fernando Alonso (1:37.472 en 40 vueltas), Lewis Hamilton (1:39.670 en cinco vueltas) y Valtteri Bottas (1:40.193 en 58 vueltas).
