Stellantis Argentina marca un nuevo capítulo en la historia del Polo Industrial Ferreyra al alcanzar 1.500.000 de unidades fabricadas y avanzar en la nueva línea de producción de motores.  

Una historia que hoy plantea un renovado impulso rumbo al futuro: Ferreyra recibió recientemente una inversión de US$ 385 millones, comenzó a fabricar la Fiat Titano y la Ram Dakota, sigue produciendo el exitoso Fiat Cronos y en 2027 empezará la producción del motor Multijet 2.2, tanto para modelos hechos en Argentina como para exportación.

Este logro representa mucho más que una cifra: es el reflejo de casi 30 años de inversión, innovación tecnológica, desarrollo de proveedores locales y compromiso de miles de colaboradores que hicieron posible la consolidación de una de las plantas automotrices más relevantes de la región.

La historia del Polo Industrial Ferreyra comenzó en 1995, cuando un equipo de ingenieros argentinos viajó a Italia para capacitarse en los procesos productivos más avanzados de Fiat. 

Tan sólo 18 meses después, y tras una inversión inicial de US$ 600 millones, se inauguraba oficialmente la planta: el 20 de diciembre de 1996. Desde entonces, el complejo se transformó en un referente industrial para la Argentina y Sudamérica.

La producción comenzó con los modelos Fiat Palio y Fiat Siena, alcanzando una capacidad de 120.000 vehículos anuales hacia finales de los años noventa. 

Posteriormente, sucesivas inversiones permitieron ampliar y modernizar las operaciones: US$ 80 millones en 2007 para elevar la capacidad a 200.000 unidades al año, US$ 110 millones en 2012 para la incorporación de nuevas plataformas productivas y US$ 500 millones en 2017 para el desarrollo industrial del Fiat Cronos, vehículo concebido para convertirse en un referente del mercado regional.  

Uno de los capítulos más destacados de esta trayectoria llegó con el lanzamiento del Fiat Cronos, producido exclusivamente en Córdoba para distintos mercados de América Latina. 

Desde su inicio de fabricación en 2018, el modelo se convirtió en uno de los vehículos más exitosos de la industria nacional, superando las 500.000 unidades producidas y consolidándose durante varios años como el automóvil de pasajeros más vendido de Argentina.

Más recientemente, el Polo Industrial Ferreyra inició una profunda transformación para convertirse en un hub regional de pick-ups, impulsada por una inversión de US$ 385 millones.

Esta nueva etapa incorporó la producción de vehículos como Fiat Titano y RAM Dakota, además del desarrollo de una nueva planta de motores, fortaleciendo el perfil exportador y la competitividad de la operación argentina dentro de Stellantis Sudamérica.  

"Alcanzar la unidad número 1.500.000 es un orgullo para todos los que formamos parte Stellantis, y es un nuevo impulso para la historia del Polo Industrial Ferreyra. Este hito refleja el talento de nuestra gente, la confianza de nuestros clientes y el compromiso permanente que tenemos con la industria argentina, la innovación y el desarrollo de Córdoba como un polo productivo estratégico para la región", expresó Martín Zuppi, Presidente de Stellantis Argentina.

A lo largo de casi tres décadas, millones de horas de trabajo, miles de colaboradores y una extensa red de proveedores contribuyeron a transformar a Ferreyra en un símbolo de la capacidad industrial argentina. 

Hoy, el complejo continúa evolucionando con nuevas tecnologías, procesos de manufactura avanzados y proyectos orientados a potenciar su competitividad global.

Esta suerte de celebración del Polo Industrial Ferreyra llega en un momento complejo para Stellantis Argentina, apenas 11 días después de que el Presidente de Stellantis Sudamérica, Herlander Zola, reconoció que la compañía atraviesa un momento delicado en nuestro país debido a los costos poco competitivos y a la creciente competencia con las marcas chinas, y que en ese contexto la compañía podría cerrar una o las dos plantas que opera.

"El libre mercado en Argentina nos ha dejado fuera de juego, y cualquier cosa puede pasar. Podríamos cerrar una o ambas fábricas, o podríamos mantenerlas. Pero el costo de producción es muy alto ahí; el costo de la mano de obra, por ejemplo, duplica el de Brasil. Además, la cadena de suministro es corta, la mayoría de las piezas provienen de Brasil", declaró Zola y causó un auténtico revuelo.

Días antes, el propio Zuppi expresó: "No creo que bajo ningún punto de vista la industria esté en un problema de vida o muerte. Me parece que lo que tenemos que hacer es defender la industria y trabajar para que sea todavía o cada vez más grande en Argentina".

"Lo estamos haciendo con el ingreso de las dos pic-kups hace un año una y 6 meses la otra, y con producción de la fábrica de motores", agregó.