La octava fecha de la temporada de la Fórmula 1 arranca en Spielberg, sede del Gran Premio de Austria, con un Kimi Antonelli (Mercedes) líder absoluto del campeonato pese a que en la última presentación, en Barcelona, abandonó a poco del final y la victoria se fue a Lewis Hamilton, quien así ganó por primera vez con Ferrari. Franco Colapinto, por su parte, viene de ser décimo, aunque cruzó la meta octavo pero luego recibió una dura penalización. Ahora, con un alerón delantero nuevo en el Alpine, el argentino busca sentirse más cómodo en el auto en las prácticas libres de hoy (la segunda, a las 12). Las acciones pueden seguirse en F1TV, Disney+, Fox Sports y el minuto a minuto de Clarín.com.

Habrá que esperar para saber si hay tanques llenos en el Alpine del argentino para esta última salida en la FP1. Lo probable es que haga una simulación de carrera con combustible cargado en el A526. Por eso, su mejor tiempo se mantendrá en 1m08s962.

El australiano sorprende al acercarse por primera vez al ritmo de Antonelli y Russell. El campeón del mundo queda 11° tras su primera vuelta rápida. Colapinto (7°) sigue en el box de Alpine antes de la última salida.

El argentino está sexto, a 1s166 de Antonelli. Lando Norris es el único piloto que aún no giró en la FP1 del GP de Austria.

El francés hizo un tiempo de 1m09s546 para ser noveno. Franco ahora está sexto, porque Hamilton se acercó a siete décimas de los Mercedes, que están en otro nivel en la FP1 de Austria.

El argentino no se conforma y le pregunta a Stuart Barlow dónde debería apretar más. Según la traducción de Lucho Yoma, el ingeniero le responde: "Nuestra principal pérdida en comparación con nuestros competidores es la curva cuatro en este momento".

Fue a la salida de la curva 4, en bajada. El francés acababa de dejar el box, lugar por el que justo pasó Colapinto para un breve ajuste antes de volver a intentar otra vuelta rápida. Está quinto, luego de que Lindblad desplazara a Verstappen del cuarto lugar. Antonelli y Russell están separados por 40 milésimas.

1m08s962 es el tiempo del argentino con el compuesto nuevo y ese alerón delantero que funciona en Austria. Alpine manda a Gasly con la goma roja.

Tras el cambio en el alerón, al argentino le ponen gomas rojas y lo mandan nuevamente a girar. Quedan 27 minutos.

El piloto de Cadillac, que en la previa dijo que no le preocupaba el calor porque él es mexicano (hay 31°C en el ambiente, que en la pista se sienten de 51°C), informa problemas en el auto. La escudería estadounidense es la que más actualizaciones llevó para este fin de semana. Parece haber un problema con la carrocería y por eso Checo es llamado de inmediato para regresar a boxes.

El francés aprovechó la ausencia del argentino, a quien lo habían mandado para comparar data con el alerón viejo pero tuvo que volver porque había algo roto, para sacarle una mínima distancia en el tiempo a una vuelta. Están 10° y 11° en una sesión que domina Mercedes.

Mientras que Iwasa (en el Racing Bulls de Liam Lawson) y Luke Browning (en el Williams de Carlos Sainz) acaban de hacer un registro alto, en el garage siguen dos titulares y protagonistas del campeonato: Isack Hadjar y Lando Norris.

En la comunicación por radio, el argentino no se mostró cómodo con la configuración del auto, seguramente a raíz del cambio de alerón delantero. "Está roto", gritó el bonaerense. Stuart Barlow le respondió: "Intentemos simplemente volver, amigo. Vemos un posible problema". Al llegar, los mecánicos lo meten en el garaje y trabajan para una nueva salida, con el ala nueva.

1m10s450 es el registro del argentino, para quedar a un segundo y medio de la punta, que ahora es de Russell (1m08s898). Luego, pasa por el box de Alpine para cambiarle el ala delantera, seguramente para obtener la telemetría de ambas piezas comparadas con el auto de Gasly.

Red Bull creyó haber solucionado el problema del sistema anti-stall de Max Verstappen y lo envió nuevamente a la pista. Sin embargo, el neerlandés volvió a detenerse, esta vez en el pit lane y los mecánicos volvieron a empujarlo hacia el garaje. En cuanto a Isack Hadjar, todo indica que el inconveniente sería una presunta pérdida en el sistema hidráulico.

Kimi Antonelli tiene ahora el mejor tiempo de la sesión: 1m09s119. Le sacó una diferencia abismal a su compañero George Russell, quien supo ser P1 con un registro de 1m10s407. Colapinto está sexto (1m11s126).

El neerlandés no pudo meterse en la pista, al parecer por un problema eléctrico. Luego, el piloto informa: "Cada vez que suelto el embrague, me salta el anti-stall". Los mecánicos se acercan para moverlo nuevamente al garaje.

1m11s721 es el registro del argentino es su primer giro cronometrado en el rápido circuito austríaco. Fue más de tres décimas más rápido que Gasly.

El equipo campeón del mundo informó: "Actualmente estamos investigando una fuga hidráulica que podría retrasar la salida de Lando".

Son 60 minutos de práctica. Franco Colapinto es uno de los primeros en salir. Tanto él como Pierre Gasly pusieron el nuevo alerón delantero en sus autos.

Como ocurrió en Barcelona, algunos titulares darán sus autos para las pruebas obligatorias que los equipos deben ceder a pilotos sin experiencia (dos por año por monoplaza). En Austria, quienes lo harán serán Ferrari (Dino Beganovic por Charles Leclerc), Racing Bulls (Ayumu Iwasa por Liam Lawson), Haas (Ryo Hirakawa por Esteban Ocon), Williams (Luke Browning por Carlos Sainz), Audi (Paul Aron por Gabriel Bortoleto) y Aston Martin (Jak Crawford por Lance Stroll).

"En ampliación de la información incluida en el documento de presentación de los autos de la FIA, relacionada con las nuevas piezas que el equipo trajo para el Gran Premio de Austria de este fin de semana, podemos confirmar que ambos autos contarán con componentes idénticos disponible", informó la escudería francesa que trae el nuevo alerón delantero al Red Bull Ring.

Ya se nos viene la FP1 en el Red Bull Ring, el arranque de la actividad en el GP de Austria.

En una amplia declaración con los periodistas en Austria, el bicampeón con Renault explicó: "Creo en este proyecto y tenemos a las personas adecuadas. Obviamente tenemos a lo mejor de lo mejor con Adrian Newey. Tenemos a Honda. Empezamos con desventaja, sí, lo entendemos, pero estamos intentando poner todo en su sitio lo antes posible. Veremos. No he tomado ninguna decisión. Probablemente esperaré hasta el parón de verano, que es en agosto. Después del verano vienen Zandvoort y Monza. Creo que por esa época probablemente decidiré qué hacer el año que viene". Y aclaró: "Pero quiero ganar un campeonato del mundo con Aston Martin, con o sin estar al volante. Ese sigue siendo mi compromiso".

En diálogo con ESPN, Colapinto confirmó que Alpine llevó a Austria el nuevo alerón delantero que no había estado a tiempo para España: "No estuvimos trayendo actualizaciones últimamente, nos quedamos un paso atrás. Acá trajimos el alerón, ojalá nos ayude. Esperamos que sea positivo y nos pueda ayudar en la limitación que tenemos".

Cada vez que habla, Flavio Briatore hace ruido. Sobre todo, cuando lo hace en inglés, un idioma en el que no se siente tan cómodo como con el italiano y donde sus declaraciones suenan un poco más fuerte. Aquellos que lo sacaron de contexto, se enojaron por lo que dijo sobre Franco Colapinto al referirse a un Road Show en Buenos Aires en el que medio millón de personas fueron a ver a un piloto que "no ganó nada". Sin embargo, lo del empresario italiano que hoy manda en Alpine fue un elogio a uno de sus activos y por eso el piloto argentino agradeció el espaldarazo que recibió cuando se sumó a Alpine el año pasado.

"Flavio me apoya mucho y ha sido muy duro conmigo en algunas ocasiones, pero necesita ser duro y creo que tiene la experiencia para ello. Por supuesto, también depende de mí cómo tomo esos momentos y, por suerte, los tomé muy bien, mejoré y aprendí de ellos, así que fueron de gran ayuda", explicó el bonaerense de 23 años este jueves en el intercambio con la prensa acreditada al Gran Premio de Austria, octava competencia del año que comenzará en un rato en el Red Bull Ring.

El Gran Premio de Barcelona dejó algo más que la primera victoria de Lewis Hamilton con Ferrari, en la Fórmula 1. La sanción a Franco Colapinto, que había terminado octavo y por esos 10 segundos añadidos quedó décimo, tuvo una particularidad: fue la primera vez en la temporada que la FIA retiró un punto de la superlicencia a un piloto. Y reabrió el debate sobre la enorme discrecionalidad de los comisarios. LEE LA NOTA COMPLETA.

Viernes

4.55 Fórmula 3: Práctica Libre (Mattia Colnaghi)

6.05 Fórmula 2: Práctica Libre (Nico Varrone)

10.00 Fórmula 3: Clasificación (Mattia Colnaghi)

10.55 Fórmula 2: Clasificación (Nico Varrone)

13.35 Porsche Supercup: Práctica Libre (Luciano Martínez)

Sábado

5.05 Fórmula 3: Sprint Race (Mattia Colnaghi)

6.20 Porsche Supercup: Clasificación (Luciano Martínez)

9.15 Fórmula 2: Sprint Race (Nico Varrone)

Domingo

3.40 Fórmula 3: Carrera (Mattia Colnaghi)

5.10 Fórmula 2: Carrera (Nico Varrone)

6.55 Porsche Supercup: Carrera (Luciano Martínez)

Viernes

8.30 Fórmula 1: Práctica Libre 1

12.00 Fórmula 1: Práctica Libre 2

Sábado

7.30 Fórmula 1: Práctica Libre 3

11.00 Fórmula 1: Clasificación

Domingo

10.00 Fórmula 1: Carrera

Mi nombre es Sabrina Faija y los voy a acompañar con las acciones de la primera jornada del Gran Premio de Austria, octava prueba de la temporada de la Fórmula 1, especialmente con todo lo que ocurra con el argentino Franco Colapinto.