La ley porteña establece que, a partir de enero de 2027, las empresas que gestionan las 30 líneas de colectivos de la Ciudad deberán incorporar colectivos propulsados a GNC y electricidad cada vez que cambien una unidad. Pero más allá de los plazos, la renovación ya comenzó y en los próximos días comenzarán a circular unidades a GNC, a las que se irán sumando nuevas a medida que vayan llegando al país.

Según la estimaciones oficiales, se espera que para 2026 al menos el 15% de la flota este compuesta por colectivos eléctricos o a gas; mientras que para 2027 el índice llegará al 30%.

La empresa que dio el primer paso es Metropol, que anunció la compra de 150 colectivos fabricados en China en apenas 16 dias. Dos de ellos fueron presentados la semana pasada y ya están listos para comenzar a circular. Y se estima en enero y febrero se irán incorporando el resto da las unidades.

Se trata de 150 colectivos fabricados por King Long, el tercer productor de buses a nivel mundial, en China, en el marco de una inversión de USD 45 millones. Integrarán la flota completa de las líneas 65 y 151, dos de las 30 que tiene su recorrido en la Ciudad.

La incorporación de los colectivos se enmarca en el Plan de Movilidad Sustentable que impulsa el Gobierno porteño. Por eso, los nuevos colectivos a GNC permiten "una operación más amigable con el ambiente, mejorando la calidad del aire y el confort urbano", según expresaron desde la empresa en un comunicado.

Entre los beneficios que generan está la reducción de material particulado (PM); también de de óxidos de nitrógeno (NOx), que genera menos impacto en la salud de las personas. Por otra parte, tienen un 25% menos emisiones de CO₂ por kilómetro y ofrecen una operación más silenciosa, porque hacen menos ruido que los motores gasoleros.

Otro cambio de regulación que favorecerá la renovación es que se restableció el límite de antigüedad de los rodados en 10 años (a nivel nacional es 13). Según la información oficial de julio de este año, el objetivo es tener un promedio de 4,5 años, con lo que se bajaría en dos años la antigüedad actual, que es de 6,5. En julio, de los 1,611 colectivos que había en la Ciudad, 777 tienen hasta 5 años y 693 entre 8 y 10.

Las 150 unidades que se incorporarán a las líneas 65 y 151 generarán un impacto importante. Y se espera que otras empresas vayan renovando su parque automotor.

El paso por el GNC es la previa a los colectivos 100% eléctricos. El recorrido es similar al que se hizo en otras grandes ciudades, como Madrid. Tiene que ver con que aún no hay infraestructura de carga suficiente para colectivos eléctricos y sí para GNC, y con la diferencia de precios entre unos y otros.

Por ejemplo, una unidad eléctrica tiene un valor de entre us$ 550.000 y us$ 650.000. Un colectivo diesel sale menos de us$ 200.000, mientras que los impulsados a gas entre us$ 200.000 y us$ 300.000. Respecto de otras ciudades de la región, la más avanzada en la materia es Santiago de Chile, que tiene en su red de transporte público 2.480 buses eléctricos.

Las empresas que vayan sumando colectivos a GNC o eléctricos obtendrán n incentivo mayor que quienes opten por el gas incentivos en forma de beneficios relacionados con los subsidios.

“La llegada de estas primeras unidades marca un hito para Metropol y para el transporte público de la Ciudad. Es el resultado de una inversión histórica que apuesta por energías más limpias, tecnología de punta y una mejora real en la experiencia de viaje de los pasajeros”, afirmó Eduardo Zbikoski, director de Grupo Metropol. Se espera que entre febrero y marzo estén las 150 unidades en actividad.

“Este tipo de iniciativas acompañan y fortalecen la visión de la Ciudad y del Sistema Integrado de Movilidad. La incorporación de colectivos a GNC es un paso concreto hacia un transporte más eficiente, moderno y ambientalmente responsable, señaló Pablo Bereciartua, ministro de Infraestructura porteño.

La transición hacia la energía limpia en el transporte público de superficie comenzó en mayo, cuando empezó a circular el E-Bus, la primera línea completamente eléctrica. Con un recorrido entre Plaza San Martín y Parque Lezama, requirió la construcción de playa de recarga para las unidades.

Por otro lado, ya comenzaron las obras para la primera línea de Trambus. Unirá Pompeya con el Aeroparque, con un recorrido que atravesará barrios como Caballito, Colegiales y Palermo. Ya se ven obras sobre la avenida Honorio Pueyrredón, entre Gaona y Juan B. Justo, por ejemplo.

Mientras que los primeros colectivos eléctricos empezaron a circular el mes pasado como parte de la flota de la línea 34, por el Metrobus de la avenida Juan B. Justo.

Son unidades que tienen 12 metros de largo y cargan hasta 60 pasajeros, entre sentados y parados. Y se espera para los próximos meses que se sumen unidades dobles, articuladas con un fuelle, para hasta 120 pasajeros. En total, habrá 40 colectivos comunes y 20 dobles.

Son vehículos que tienen una autonomía de carga de 250 kilómetros. La carrocería la fabrica la empresa TodoBus y los chasis están a cargo de Agrale. La batería eléctrica, el motor y otras piezas son importadas.

Al ser 100% eléctricos, emiten muy poco ruido, tanto en su interior como hacia el exterior. Además, cuentan con aire acondicionado, wifi y hasta puertos USB para recargar equipos eléctrónicos. Y, como todo vehículo eléctrico, no generan gases contaminantes.

Esta prueba que se inicia con los colectivos eléctricos es el primer paso para la instalación de la línea Trambus 1, el primer colectivo 100% eléctrico que unirá el Aeroparque Newbery con el centro de Trasbordo de Pompeya, atravesando Palermo, Villa Crespo, Caballito y Boedo. Apuntan a que la usen diariamente unas 50.000 personas.

La línea T1 del Trambus tendrá 71 paradores, algunos en el eje central de las avenidas y otros en los laterales, y los colectivos circularán por carriles exclusivos. De esas 71 paradas, 11 serán “icónicas” (como los define la Ciudad), aquellas en los cruces con las líneas de subte y con algunas de las avenidas más importantes. Tendrán instalaciones más importantes, cargadores para autos eléctricos, lockers, espacios para guardar bicicletas y otras particularidades. La idea es inaugurar la T1 en agosto. El otro gran poryecto del Gobierno porteño para 2026 es la construcción de la Línea F.

SC