El caso más resonante en la historia de la industria automotriz sigue siendo una bomba de tiempo. Los airbags Takata, que ya provocaron casi 40 muertes, tienen un nuevo episodio en la Argentina con las marcas Fiat, Citroën, Jeep, Chrysler, DS, Dodge y Ram.

Entre los vehículos convocados aparecen modelos populares como los Fiat Palio, Gran Siena y Uno, los Citroën C3 y C4, DS 3, 5 y 5, Jeep Wrangler, Chrysler 300C y la pickup 2500 que se vendió como Dodge y como Ram.

La mayoría de las marcas del grupo Stellantis renuevan el llamado a revisión que se inició hace algunos años para que los modelos que aún no realizaron el cambio de las pieza defectuosa lo hagan. Y ahora ofrece un nuevo incentivo.

Además de que la reposición de las partes y la mano de obra en la operación son gratuitas, los usuarios que se presenten a realizar el cambio también se llevarán un beneficio en productos y servicios de postventa por un valor de $100.000.

Si bien en nuestro mercado no hay antecedentes de casos fatales, el último tuvo lugar en Francia el año pasado. Fue en Reims, al noreste de Francia, cuando una mujer que conducía un C3 de 2014 quedó herida de gravedad y falleció tres días después.

Para saber si un vehículo está incluido en el llamado a revisión, con el número de patente o el número de chasis (número VIN), hay que llamar al 0800 333 7070 de lunes a viernes de 8:00 a 20.00 horas o ingresar a la web de cada marca para corroborar si el modelo está involucrado.

El número VIN o chasis se encuentra en la documentación del auto (Cédula verde/ cédula azul / título del automotor) o incluso grabado en las ventanas o parabrisas de la unidad.

Los modelos involucrados son:

Takata fue en su momento el mayor proveedor del mundo de airbags, por lo que el problema que mostraron varios de sus productos afectó a prácticamente todos los fabricantes de autos del mundo.

Y sus airbags defectuosos generaron el mayor caso de llamada a revisión de toda la historia del automóvil. Se trató de la crisis de seguridad más compleja y de mayor alcance en el mundo del automóvil y, por lo visto, lejos está de solucionarse.

Las condiciones que afecta el funcionamiento de estas bolsas de aire son el calor y la humedad. Esos son factores que los investigadores han dicho que hacen que el propulsor de nitrato de amonio de las bolsas de aire se vuelva inestable y propenso a inflarse con demasiada fuerza en un accidente, rompiendo el envase de metal.

Muchos de los infladores potencialmente mortales se fabricaron en la planta de Takata en Monclova, México, y estuvieron expuestos a condiciones de humedad no controladas.

Y si bien el llamado a revisión incluyó en su momento a más de 100 millones de vehículos en el planeta, todavía quedan muchos airbags sin haber sido reemplazados.